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氫能還得看“雙田”?現代其實也很強!

  • 來源:互聯網
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  • 2021-09-11
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最開始在氫能源領域進行布局的車企應該要屬日本“雙田”——豐田和本田,然而,如今豐田和本田都紛紛選擇了全面擁抱電動化。相比之下,現代汽車集團(以下簡稱現代)在9月7日“Hydrogen Wave”全球線上發布會上的“宣言”更像是一枚投入氫能源領域的深水炸彈。

現代氫能40年

現代在發布會上稱,集團的工程師們在氫燃料電池前沿技術領域深耕的二十余年中,通過不斷地研發已經將氫燃料電池系統的成本降低了近98%。另外,現代還提出,截止到2040年,它將在交通以及各個領域通過引入氫能技術來普及氫能源的計劃,并且發布了對氫能以及氫能社會的未來愿景。

飯要一口一口吃,事也得一步一步做,要是現代只是憑空畫餅的話,那么這場發布會也就變得虛無縹緲了。現代當然也明白這一點,所以它還在這二十年內定下了一個個階段性的小目標。

2023年,現代汽車集團將推出同時提供100kW和200kW兩種規格的第三代氫燃料電池系統。相比起第二代氫燃料電池系統,第三代氫燃料電池系統將降低50%以上的成本,體積將減少30%,輸出功率也將提升至2倍。

2028年,現代將率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造商。到2030年,現代的氫燃料電池車(FCEV)售價將與純電動汽車(BEV)相當,以此來確保價格競爭力。

除此之外,未來現代的氫燃料電池系統還將部署在移動出行以及包括城市空中出行、大型船舶等其他領域當中。

眾所周知,氫能是一只有著巨大潛力,但是一直遲遲沒有爆發的“潛力股”。那么問題來了,連豐田、本田都沒能搞定的氫能,現代又怎么會有這么強的勇氣畫下這么大一個餅呢?這是因為它已經在氫能領域耕耘了多年,并且取得了不錯的成績。

早在1998年,現代就已經開始研發起了氫燃料電池車;2013年,全球首款量產的氫燃料電池車ix35 FCEV正式發布,并且震動業界;2018年,現代的新一代氫燃料電池SUV NEXO問世;2020年,全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。

值得一提的是,即便是現在,氫能源汽車在廣大消費者眼中也依然是一種新物種。而現代在2018年推出的NEXO就在次年銷售了4987輛,位居全球氫燃料電池車銷量榜榜首。

截止到2020年6月,這款新物種的全球累計銷量更是突破了1萬輛,達到了10144輛(韓國本土銷量為7740輛,海外市場銷量為2404輛),占據了全球氫燃料電池乘用車市場份額的75%。截止到2020年10月份,NEXO在韓國本土累計銷量超過了1萬輛,成為了全球首款在單一國家銷量過萬的氫燃料電池車型。

我們從上述的種種銷量成績以及技術耕耘就能夠看得出來,盡管現代在氫能源方面的布局略晚于豐田、本田等日系汽車品牌,并且日本掌握著全球85%的氫燃料技術專利,但是無論是從氫燃料電池車的銷量上來看,還是從車企對開發氫能技術的堅持上來看,現代才最有可能“點燃”氫能潛力的掘金者。

商用為主、乘用為輔

現代除了在發布會上公布了它在氫能源發展道路上的“成長周期”之外,還規劃了一系列產品。其中,現代旗下的氫動智能無人運輸車、高性能概念跑車以及應急救援車等一系列面向未來的氫能移動出行產品都在會上來了一次集體亮相。

其中,氫動智能無人運輸車(Trailer Drone)作為一款全新的概念車,它是一種可以實現完全自動駕駛的貨運集裝箱運輸系統,搭載的動力源是一套氫燃料電池系統,并且可以同時搭載兩臺Fuel Cell e-Bogie多功能智能無人運輸平臺。

Fuel Cell e-Bogie的設計靈感則是來源于鐵路行業的軌道轉向架,它就像軌道轉向架一樣位于集裝箱下方,搭載了氫燃料電池系統。值得一提的是,得益于Fuel Cell e-Bogie能夠實現四輪獨立轉向,所以它可以適用于各種各樣的場景。

現代的氫燃料電池技術不但適用于貨運系統,同樣也適用于高性能汽車。現代開發氫能混動概念跑車Vision FK就是全球首款將氫燃料電池能量轉換器,與插電式PE動力系統組合在一起的高性能汽車產品。

這款概念車最大輸出功率超過了500kW,0-100km/h加速時間不到4秒,但是它需要20分鐘才能夠充滿氫氣,最大續航里程也僅有600km。由此可見,即便是一款追求高性能的氫能源汽車,在加上混動系統之后也依然不太擅長“性能”。

要知道,如今憑借著電機優異的性能表現,0-100km/h時間能夠跑進4秒內的新能源汽車并不在少數,并且20分鐘完成補能對于消費者而言也實在不能算是什么值得炫耀的事情。最重要的是,Vision FK只是一款象征未來的概念性產品。從這里也可以看得出來,起碼在20年內,現代的氫能源高性能路線或將止步于此。

值得一提的是,由于中國在氫能源領域有著相當大的發展潛力,現代將中國當成了全球最重要的市場之一。早在今年3月份,現代就在廣州成立了首個海外氫燃料電池生產與銷售基地——HTWO廣州,這也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠。未來,現代還會將NEXO氫燃料電池車引入中國銷售,以此來打開中國的氫能源汽車市場。

總結

在汽車領域當中,氫能源汽車無疑是繼純電動汽車之后最大的一支潛力股。而現代汽車集團作為一家堅持研發氫能源技術的車企,小編相信它能夠在氫能源潛力爆發之時守得云開見月明。

要知道,現代在傳統燃油車時代就一直沒能擠進一線頂流汽車品牌,在電動車時代,它的表現也只能算是中規中矩,而氫能源汽車則有可能成為它最具殺傷力的一張王牌。對于豐田、本田來說,氫能源玩不轉還有退路可言,對于現代而言,它就是不成功,便成仁!

注:本文素材來源于網絡

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