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從思域變成小“雅閣”,十一代思域要做啥?

  • 來源:互聯網
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  • 2021-09-11
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思域,車友口中的“一代神車”,但這不是形容剛進入中國的第八代思域,也不是第九代思域,而是目前仍然在售的十代思域。

如果單純以銷量來看,思域離神車還有很大一段距離。2016年國產的十代思域雖然曾有過巔峰期月銷近3萬輛的高光時刻,但與軒逸、朗逸等長期盤踞在銷量前三的車型明顯有著較大的差距,甚至時常賣不過同為日系陣營的豐田卡羅拉與雷凌。

軒逸、卡羅拉與雷凌的銷量長虹,但并沒有人把它們與神車二字聯系在一起。至于原因,則是它們的家用基因太強。

思域則不同,雖然第一代思域是一臺不折不扣的小車,并沒有太多性能的元素,不過從第二代開始,思域無論是在體型還是性能都開始發展,第三代思域搭載了本田用于F1賽場的ZC系列1.6L直列四缸發動機。自此,其憑借8.1秒的百公里加速時間和197km/h的極限速度,為自身戴上了性能的標簽。

到了第六代的時候,本田思域更是迎來了至今仍被吹捧的高性能版思域TYPE-R車型。雖然此后的八九代思域在市場上的存在感并不大,但其憑借著多年的口碑傳播以及本田的號召力,思域性能家用車的屬性早已深入人心。

當渦輪遇上十代思域,那么引爆市場就是一件順理成章的事情。戰斗氣息濃郁的外觀、低趴的車身姿態,十代思域很快就成為年輕人的新寵。

巨大的改裝潛力讓各個思域車主靈感爆發。當各種爆改思域有了“秒天秒地秒空氣”本領后,思域神車的稱謂開始轉播。

眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了。當輿論都在討論“秒天秒地秒空氣”時,思域負面訝然而起。

一批開著爆改思域的鬼火少年到處傳播思域能秒殺凱迪拉克ATSL、秒殺大眾高爾夫GTI,甚至秒殺奔馳C63和法拉利的挑釁視頻引起了輿論的強力反制。加上此前本田還遭遇了機油門事件,十代思域國產以后迎來了最暗時刻。

此后思域也曾推出兩廂HATCHBACK車型以吸引年輕消費者,但相比于此前長期月銷破萬的成績,自進入2021年以來,思域在5、6、7三個月中賣得最好的還是6月份的8816輛,思域的頹勢已不可挽回。

不過要強調的是,從2016年國產以來,十代思域算得上是本田最成功的一代思域。回顧十代思域,它真的僅憑本田信仰與強悍的性能奠定神車的地位嗎?

并不是,雖然從第二代開始,本田就給思域賦予更多性能元素,但除了思域TYPE-R車型外,普通版思域自始至終都是一款強調家用的緊湊轎車,渦輪加持的十代思域只是適逢其會。

作為一款家用車,十代思域很好地完成了它的任務。不算高的入門價格、寬敞的車內空間、良好的燃油經濟性以及一套匹配平順且強悍的動力總成,這些都是思域能夠在競爭激烈的緊湊級市場脫穎而出最大的原因。

如果只是運動出眾,那么思域很可能落得與一直強調運動的昂克賽拉同樣命運,只剩一群死忠粉追隨,而不是像現在那樣,成為一代神車。

不過十代思域并不是無懈可擊,隔音差、塑料感強就不多說了,糟糕的進出便利性、難以忍受的坐姿與座椅支撐性都是它明顯的短板。此外,過于鋒芒的設計則讓思域失去了很多追求中庸的意向用戶,這也是十代思域過程后從沒試過月銷量登頂的原因。

雖然年輕的思域車主不會介意,但更在乎市場占有率的本田其實相當在意的,所以在十一代思域身上,我們看到了更溫和設計、更強調家用的元素。

當然,隨著十一代思域更多的信息披露,坊間也有一些議論,說十一代思域的改變是從一個極端到另一個極端,更有甚者說十一代思域“從良”了。

那么在十一代思域即將到來的之際,“從良”的思域是否能夠維持或者超過十代思域的成績嗎?

先給結論,并不會。當你想教育市場的時候,很有可能市場會反過來教育你。

從本田的角度來看,十一代思域的所有改變都是為了擁有更多的受眾,以便搶占更多像軒逸、朗逸等熱銷車型的市場份額。

那么回到十一代思域本身,它是一臺好車,它具備熱銷的潛質么?

是的,作為一款換代車型,十一代思域的變化非常徹底,甚至徹底得容易忘掉這是一臺思域。例如它的外觀使用更圓潤的設計,整體的造型更簡潔、時尚,而這也是很多人抨擊它中庸的最根本的原因。

作為一個普通消費者,我是愿意看到新思域做出這些改變的。例如思域A、B柱的經過重新設計后,不僅讓思域擁有更舒展的車身腰線,還提供了更大的座艙空間、尤其是后排頭部空間;而像全景天窗更是破天荒出現在新思域上,無疑能讓它的座艙的通透性更好,視野更廣。不過這樣的改變明顯弱化了新思域的運動性,全車所能看到關于運動的表達僅有尾部一個小型鴨尾式擾流板。

而在內飾的變化上,新思域一改十代思域粗糙的中控設計,變得精致起來。它用了當下最潮流的貫穿式中控臺造型,一塊懸浮式中控屏置于上方,而蜂窩狀的貫穿式空調出風口+“圓釘”設計驚艷得讓人覺得不應該出自本田之手。

此外,新思域增加的35mm軸距長度,不僅可以繼續穩固思域的空間優勢,還能改善十代思域的存在的進入便利性問題。

在動力總成上,新思域更沒有讓人失望,除了舍棄了不被市場認可的1.0T發動機,其搭載的1.5T發動機做了高低功率的調校,高功率版本最高輸出達到134Kw,“秒天秒地秒空氣”更是不在話下。

單純從紙面上看,新思域產品力極其出眾,但一款好車就一定能賣得好么?并不見得,市場上像標致508L、昂克賽拉這些叫好不叫座的車型并不少見。當然僅僅以本田的號召力,新思域就不會步它們的后塵。可以預見的是,以新思域的所呈現的產品力來看,新思域熱銷不會太難;但是本田的野心不少,給新思域定的目標相信不會太低,一旦銷量不如預期,唱衰新思域的輿論將會此起彼伏。

總結:第十代思域是成功的,激進運動的造型、全系渦輪化的設定恰好趕上了汽車消費市場「年輕化、運動化」熱潮的那幾年,也是它逐步被推上“神壇”最主要的原因。

思域發展到今天,它已經成為一個標簽,它所營造的運動氣質已深入民心。再重復一次,它被神化并不是靠銷量得來的。

當新思域“從良”的那天開始,它就不再是那個咄咄逼人的思域,也不再那個被人戲稱的神車,而是一臺略帶精致感、空間不錯的本田轎車。

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  • 標簽:蜂膠睡美睡眠面膜
  • 編輯:孫曉剛
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